Algoritmo para seleccionar un carrete fiable y duradero

Este artículo trata sobre la elección de un carrete de spinning no inercial. El tema está bastante manido, pero hoy intentaremos centrarnos en elegir no sólo un carrete por una determinada cantidad de dinero. No, haremos un sencillo programa para elegir una "picadora de carne" fiable y por lo tanto duradera, descartando todas las cosas innecesarias que interfieren con el enfoque en lo más importante y que no deben desordenar tu cabeza, solucionando este problema.

Centrémonos en elegir un carrete fiable, descartando todo lo innecesario

Mecánica interna: ¿de qué nos ocupamos en primer lugar?

Hoy en día se puede encontrar y leer en Internet una gran cantidad de diferentes consejos y recomendaciones de una variedad de bloggers, especialistas e incluso expertos de la pesca sobre cualquier tema, incluyendo la cuestión de la compra de un carrete sin inercia fiable. El único problema es que no todos los asesores no están realmente en el tema, a menudo todo esto está escrito en las redes sólo para aumentar el número de puntos de vista, suscriptores adicionales y publicidad. Eso es, de hecho, las respuestas a las preguntas de elección que hay, pero su contenido con la realidad real a veces tiene poco en común.

Intentaré aquí dibujar un sencillo esquema de aproximación a la elección del carrete de inercia más fiable, basado en mi propia experiencia como pescador que él mismo ha recorrido un largo camino en el spinning, pisando diferentes rastrillos, dedicándose él mismo al mantenimiento de carretes para él y sus más allegados (sin interés comercial) y estando él mismo mucho y a menudo de pesca, que no desde el sofá emitiendo su experta opinión.

Para empezar, debemos ocuparnos de la mecánica interna de los carretes de spinning modernos. Aquí es importante entender una verdad simple - al elegir un carrete moderno sin inercia no importa en absoluto en base a qué esquema funciona su mecánica interna. Es decir, todos estos argumentos locos sobre lo que es mejor - un balancín o un sin fin - son absolutamente irrelevantes hoy en día. Trabajo confiable de la bobina y la calidad de colocación de cuerdas y líneas de pesca por ella depende hoy sólo de la calidad de todas las partes y la calidad de su montaje en las empresas, donde hay un alto control de la producción y su propia base de diseño.

Las historias sobre las fabulosas propiedades del "sinfín" o "eje sin fin" (eje helicoidal), provienen de los años en que Shimano y Daiwa, como principales líderes de la construcción mundial de carretes, en los años 90 y principios de los 2000 equiparon los modelos caros y de precio medio de sus carretes con un esquema de este tipo basado en el sinfín, y el segmento más barato - el dispositivo de balancín. Al parecer, esto es lo que influyó en nuestra percepción del carrete infinito como algo más avanzado. Pero en realidad no hay ninguna diferencia, debido a que el nodo en el carrete se lleva a cabo la transmisión desde el par principal de engranajes al carro de la caña, obligándolo a realizar movimientos alternativos de ida y vuelta con una cierta amplitud. Finalmente, Daiwa se ha alejado de este esquema de "gusano", dedicando casi todos sus desarrollos al desarrollo del engranaje de balancín, creando carretes con una calidad de colocación de la cuerda de tal nivel, que es difícil acercarse. Por lo tanto, una vez más - al elegir en el dispositivo de este nodo en los carretes no prestar atención.

Para empezar, debemos tratar las cuestiones de la mecánica interna de los modernos carretes sin inercia

Buenos rodamientos - pregunta #1

Consideremos mejor a qué es realmente importante prestar atención a la hora de elegir un carrete fiable.

Dado que un carrete no inercial en el interior es una pequeña caja de cambios con engranajes giratorios y otras unidades con piezas deslizantes, usted debe darse cuenta de que sin buenos rodamientos estas cosas no pueden durar mucho. Y no importa lo que diferentes bloggers te dicen, no hay bujes hechos de los más modernos nanosupermegamateriales hoy en día no se puede comparar con el buen cojinete de bolas de edad. Y cuanto más de estos rodamientos en el equipo de la bobina, más duradero será, y su trabajo será más suave y más fiable. Pero estos rodamientos deben estar situados en los lugares correctos.

Consideremos en qué nodos son obligatorios los rodamientos sin variantes.

Es decir, un mínimo de 5, un máximo de 8 rodamientos en los nodos más importantes. Con un conjunto de este tipo, el carrete ya funcionará de forma fiable y servirá durante mucho tiempo. Si, por supuesto, es un producto de la producción de calidad, sin partes torcidas y contragolpes.

Con un juego así el carrete ya funcionará de forma fiable

Consideremos ahora los nodos en los que también será bueno tener rodamientos.

• Soporte del infinito o soporte del engranaje (parásito) del balancín. En el engranaje del balancín, un cojinete es muy útil. En el infinito apoyo rodamientos son opcionales, pero si usted tiene uno, es una buena cosa.

• Se agradece la opción de reforzar la tuerca de presión del rotor con un cojinete, es más común en los modelos de gama alta.

• Los cojinetes en el carro del balancín deben ser considerados como una adición útil, así como los cojinetes en los parásitos de la unidad infinita, pero allí y los bujes sirven bien.

Usted puede aprender acerca de la ubicación de todos estos rodamientos y bujes del diagrama de explosión de la bobina, pero acerca de cómo se encuentran en realidad y qué bujes pueden ser sustituidos por rodamientos, se puede aprender de los comentarios de vídeo de los maestros que se dedican al mantenimiento y reparación de bobinas. Pero no todos sus consejos deben tomarse inmediatamente en acción, para la integridad de la imagen es siempre vale la pena saber la verdad acerca de una bobina particular de diferentes expertos, debido a que algunos maestros también están trabajando con ciertas marcas y por lo tanto pueden no ser completamente objetiva en la evaluación de las bobinas de los competidores, y una parte de la subjetividad también tiene un lugar en los juicios evaluativos de diferentes personas.

Para completar el cuadro, vale la pena conocer la verdad sobre la bobina de diferentes expertos

Nodos importantes y otros parámetros

Sigamos considerando los componentes y parámetros importantes del carrete elegido.

El freno de fricción es uno de los nodos más importantes. Del trabajo preciso de su paquete de arandelas escondidas dentro de la bobina del carrete, depende que podamos sacar con cuidado el preciado trofeo y en general incluso la integridad de nuestra caña de pescar a veces depende del ajuste de fricción. Por lo tanto, al elegir un carrete, elegimos un freno de fricción adecuado con un rango de peso correspondiente al peso de los peces que vamos a pescar en el futuro con este carrete. Es decir, la inscripción en la caja con el carrete, por ejemplo, 10kg, no significa que será posible arrastrar como cabestrante un pez de aproximadamente este peso, sino que significa que el freno de fricción de este carrete soportará correctamente la carga hasta 10kg inclusive.

El freno de fricción es una de las partes más importantes del carrete.

La parte más importante del carrete es el rodillo del sedal (L/C). Su trabajo depende del tendido fiable y de alta calidad de la cuerda y el sedal. La carga sobre este nudo en miniatura es muy alta y su velocidad de rotación es mucho mayor que la del resto de los nudos del carrete. Por lo tanto, el equipamiento de su rodamiento, o incluso de un par, ni siquiera se discute a la hora de elegir. Los carretes sin rodamientos en L/C sólo se pueden considerar si se va a pescar línea mono y eso si son carretes de marcas fiables. Como opción para ahorrar dinero, puedes encontrar algunos modelos en los que el casquillo en el L/C se sustituye por un rodamiento.

El mango del carrete también es un elemento importante, aunque no tanto como el rodillo L/C, la mecánica interna y la fricción del carrete. Lo ideal es que la empuñadura esté atornillada o atornillada al eje del piñón de arrastre. Antes, sólo los modelos de carretes de gama alta podían presumir de este tipo de montaje, pero hoy en día, afortunadamente, incluso en los modelos económicos no es rara esta solución. El único problema es que los mangos de presupuesto no siempre están equipados con rodamientos en el mando, e incluso no siempre desmontado, de modo que al menos puede reemplazar los bujes de rodamientos. Por lo tanto, la elección de su favorito fiable en todos los aspectos carrete, consideramos sólo aquellos que están equipados con rodamientos en el mando, o al menos les permiten adaptarlo.

La opción ideal: cuando la empuñadura se enrosca o atornilla en el eje del engranaje de transmisión

La elección de una unidad fiable en todos los aspectos entre los "cortadores de carne", también vale la pena prestar atención al equipo de la unidad de bobina del carrete. Idealmente, la presencia de un par de rodamientos en este nodo, que ayudará a la fricción del carrete para tensar claramente la cuerda cuando la pesca de un gran trofeo, incluso si usted es perezoso y hace mucho tiempo no lubricar la varilla debajo de la bobina. Como una opción de compromiso - un carrete con la posibilidad de sustituir los bujes en esta unidad con rodamientos.

También merece la pena prestar atención al equipamiento del conjunto de la bobina del carrete

En cuanto al peso del carrete, es un parámetro bastante importante, pero no tanto como para que en pos de la moda de los carretes más ligeros se compre un carrete casi enteramente fabricado con piezas de carbono para pescar con jigs pesados o grandes wobblers, en detrimento de la resistencia general. En la búsqueda de aligerar sus carretes entre los líderes del mercado hoy en día cuenta cada gramo, se nota en los carretes modernos, que ya no son backstops, casi no hay partes metálicas, y sus carcasas de carbono se adelgazan al mínimo. Todo esto se tolera bastante bien en aparejos ultraligeros y ligeros, pero si elige un carrete para aparejos potentes, las buenas y viejas aleaciones de aluminio y magnesio, al menos en los cuerpos de los carretes, y mejor en sus rotores, le ayudarán a fondo en durabilidad y fiabilidad.

En los últimos desarrollos de los líderes del mercado - Shimano y Daiwa - no hay nada revolucionario, todas estas permutaciones del sinfín de un lugar a otro en los carretes Shimano o los cuerpos Monocoque en los carretes Daiwa - todo esto una vez, en algún lugar ya estaba en los carretes europeos de los últimos años, por supuesto no de una forma tan elegante, pero estaba. Pero el aumento del diámetro de los engranajes de transmisión y el tamaño de sus dientes es sin duda una ventaja. Bueno, la implementación de las nuevas carcasas Monocoque es impresionante, aunque los carretes de presupuesto de la serie LT son sólo en los carretes no los más baratos 21 Caldia LT y sus variedades de auriculares.

El aumento del diámetro del engranaje de transmisión y del tamaño de los dientes es sin duda una ventaja.

Breve resumen

Al final de la historia, intentaremos resumir nuestro enfoque de la elección de un carrete moderno y fiable con la expectativa de su largo servicio.

Por eso, al elegir una unidad de este tipo descartamos todo lo insignificante e inútil y nos fijamos sólo en lo más importante:

• Cuerpo metálico para carretes de tamaño 2500 y superiores, para carretes más pequeños es posible a partir de compuestos de carbono, o su combinación con metal.

Una vez que haya hecho su elección y haya conseguido por fin el carrete fiable que buscaba, no olvide disponer de un almacenamiento de viaje fiable para él, en forma de caja o pequeño estuche, equipado con un interior de espuma blanda, por ejemplo. Esto le ayudará a transportar con seguridad al embalse y de vuelta a su ayudante, sin dejar que se rompa por una caída accidental o un impacto, estropeando así todo el viaje de pesca.

Autor: Bob Nudd es un experto pescador con más de 20 años de experiencia y ganador de numerosos concursos.