Elegir un carrete no inercial en el segmento económico: ¿cómo no equivocarse?

La cuestión de elegir el tipo más común de carretes de pesca -carretes no inerciales de tipo abierto- quizá pueda calificarse como la más apremiante entre las demás. Especialmente si hay que elegir entre los dispositivos de bajo costo, este segmento se suele llamar presupuesto, aunque este mismo presupuesto puede no ser tan modesto como muchos quisieran.

En primer lugar, este tema de la elección lo suelen plantear los pescadores noveles, pero los colegas más experimentados a veces participan en estas búsquedas de algo no muy caro, pero adecuado para pescar en determinadas condiciones.

Los pescadores con experiencia están aún en una posición más favorable, pueden hacer una elección basada en sus años de experiencia y algunos conocimientos específicos de sus amigos - compañeros de pesca. Por lo tanto, cometen menos errores al elegir un nuevo equipo, es decir, este artículo está dirigido principalmente a aquellos que hacen sus primeros pasos en la pesca, especialmente en spinning, donde los requisitos para los carretes son los más altos.

¿Qué es un carrete económico?

En primer lugar, este tema de la elección lo suelen plantear los pescadores noveles

Empezaré tratando de explicar en palabras sencillas lo que se acepta y en general se puede considerar carretes económicos en sentido general. Teniendo en cuenta las realidades modernas, y no sólo nuestra local, que es importante entender, el segmento de presupuesto incluye carretes sin inercia con precios de hasta 15000 rublos e incluso un poco más alto. Me doy cuenta de que va a chocar a alguien, pero en este mundo el mercado de aparejos de pesca está liderado por Japón y EE.UU., y es bajo este nivel de vida que se calculan los bienes, incluidos los carretes de pesca. Por lo tanto, no creo que la compra de un carrete de 10-15 mil, usted adquiere alguna herramienta costosa y perfecta. Por desgracia, pero será bastante producto ordinario, con un cierto recurso limitado, diseñado para la venta a los proletarios y pensionistas de los países con un alto nivel de vida, que después de un par o tres temporadas sin dolor para su cartera reemplazará el mismo, pero en un nuevo diseño. Y los carretes del segmento de precio más bajo están diseñados principalmente para los pescadores principiantes de entre los adolescentes o para los pescadores de fin de semana que están pescando una vez al mes o un par de veces al año, de vacaciones.

Además, probablemente valga la pena dividir condicionalmente los carretes económicos en directamente económicos y, por así decirlo, supereconómicos. A estos super-presupuesto se puede atribuir casi todos los carretes más baratos sin inercia con un precio de hasta tres o cuatro mil rublos. Carretes de este tipo son poco diferentes entre sí, que compiten entre sí, excepto en el diseño y en el número de problemas y deficiencias, es decir, es esencialmente productos desechables, en la actualización y mejora de los cuales no deben involucrarse en ningún caso, porque todos los materiales de los que para montar este tipo de cosas, el nivel más bajo y más barato, y en el montaje de tales mecanismos están diseñados para el período más corto de uso, los milagros no suceden, al menos no donde el dinero está girando.

Diferente enfoque de la producción

Las tecnologías, los materiales, los recursos humanos y los medios que intervienen en el diseño y la producción: todo esto depende en gran medida del lugar de producción y del nivel de vida general de este lugar. Por eso hasta ahora los camaradas chinos nos ofrecen carretes más baratos que los japoneses, y los japoneses se ven obligados a trasladar la producción de sus carretes económicos a otros países, y las marcas europeas y americanas hace tiempo que producen sus carretes exclusivamente en países asiáticos. Hay que entenderlo cuando en alguna tienda o en un folleto publicitario se intenta hablar de producción americana, italiana, alemana, francesa, polaca o cualquier otra europea de tal o cual carrete moderno. Sería más correcto hablar de diseño, que realmente tiene lugar entre las marcas americanas y algunas europeas. Especialmente la empresa sueca Abu Garcia destaca con sus propios desarrollos originales .

Los carretes japoneses se montan, salvo en el propio Japón, en Malasia, Vietnam, China e Indonesia en instalaciones japonesas y bajo control japonés. En China hay varias fábricas que ensamblan carretes basados en diseños japoneses, tanto bajo su propia marca como por encargo para marcas de EE.UU. y Europa. Taiwán tiene su propia producción de carretes, de nuevo bajo su propia marca y por encargo para marcas de diferentes países, aparecieron antes que los carretes de China y ya se han hecho un buen nombre, teniendo sus propios desarrollos, se trata de Okuma y Tica. En Corea, el desarrollo y la producción de carretes ha sido durante mucho tiempo en la empresa Banax.

Pero he aquí lo característico, casi sólo las marcas japonesas Shimano y Daiwa nos ofrecen piezas de recambio para sus carretes, lo que a veces ayuda a alargar la vida de estos carretes o simplemente a sustituir rápidamente la pieza perdida por cualquier motivo, lo que no se puede decir de la mayoría de las otras empresas. Tienes que estar de acuerdo en que después de haber hundido la tuerca de fricción al reemplazar la bobina y no ser capaz de comprar el mismo, es de alguna manera desagradable para tirar un nuevo carrete, incluso si no es muy caro. Aunque algunos representantes de las empresas están estableciendo el suministro de piezas de repuesto, que no puede sino complacer, por ejemplo, nuestra marca de presupuesto Stinger en esto es, sin duda por delante de los demás.

Preparación para una elección

En cuanto a las posibilidades de mejorar las bobinas de presupuesto, también vale la pena para dispersar diferentes "cucarachas" perjudiciales en algunas cabezas particularmente caliente, porque usted debe darse cuenta firmemente de que en el caso de "bombeo" de algunos de su Fuego no será posible "terminar" al nivel de Certate. Cada modelo de carrete tiene un cierto potencial, dependiendo de los materiales de su cuerpo, todas sus partes y la calidad general y la precisión de su producción y montaje. Por lo tanto, nunca debe convertir una actualización útil de un carrete en un ajuste caro e inútil. Una mejora útil para un carrete nuevo es sustituir los casquillos baratos de plástico o metal por cojinetes en aquellas partes en las que realmente ayudará a que el carrete funcione mejor y a alargar algo su vida útil. Normalmente es el pomo de la manivela, el conjunto de la bobina y a veces el rodillo del carrete. Pero todo esto merece la pena si el carrete es un diseño decente, aunque económico, y no un producto desechable de superpresupuesto, que sin afinar no ayudará a vivir más que el periodo asignado por el fabricante de unas pocas salidas de pesca.

Ahora, cuando hemos entendido por nosotros mismos, donde lo que crece en el mundo de los carretes de pesca, disipado varios mitos y ficciones, en general, se deshizo de todo tipo de "cucarachas" innecesarios en la cabeza, puede pasar de manera significativa a la elección del tipo de presupuesto carrete sin inercia. Lo que hay que prestar atención a la hora de elegir, en primer lugar, lo que es mejor abstenerse o prefieren?

Usted debe ser firmemente consciente de que en el caso de "bombeo" de algunos de su Fuego no será capaz de "terminar" al nivel de Certate

Pasos a elegir

Conviene recordar de una vez los tipos básicos de esquemas cinemáticos, elaborados hace mucho tiempo, sobre cuya base funcionan todos los motores modernos de inercia libre de tipo abierto. Hay dos de ellos:

1. esquema de transmisión manivela-manivela, popularmente más conocido como balancín, planetario o locomotora de vapor;

2. un esquema de transmisión basado en un "tornillo sin fin", también conocido como engranaje helicoidal (WORM SHAFT).

Las carcasas de estas bobinas suelen estar hechas de todo tipo de plásticos y compuestos de grafito.

Por lo tanto, no es necesario fijarse en el tipo de su transmisión a la hora de elegir una bobina, al menos no para un principiante. Hoy en día, ambos esquemas en los carretes funcionan igual de bien, soportando perfectamente el tendido de cuerdas trenzadas y sedales mono. En general, no es el dispositivo mecánico del carrete lo que lo decide todo, sino la calidad con la que se realiza este dispositivo. Y por eso la cuestión del sistema mecánico interno a la hora de elegir un carrete la dejamos de lado como absolutamente innecesaria. Aunque hace seis o siete años hubiera discutido sobre este tema, pero los tiempos cambian y la tecnología también.

El material del cuerpo de la bobina. No debería pensar en ello a la hora de elegir una bobina económica. Lo más frecuente es que los cuerpos de este tipo de bobinas estén hechos de varios tipos de plásticos y compuestos de grafito, los cuerpos metálicos en el segmento económico se encuentran cada vez con menos frecuencia, sobre todo en los modelos nuevos, aunque los antiguos todavía los tienen, como en Ryobi Excia y Zauber. De los nuevos puedo recordar Daiwa Lexa y Mitchell MX-9, por ejemplo.

Una ventaja indudable en los carretes económicos modernos es el dispositivo de fijación de la empuñadura mediante una conexión roscada con el eje del engranaje de transmisión. Al elegir un carrete de este tipo de dispositivo se debe dar preferencia sobre los demás debido a una mayor fiabilidad.

A la hora de elegir un carrete, es preferible un dispositivo de este tipo a otros por su mayor fiabilidad

Si, por el contrario, debido a las circunstancias, su elección recayó en un carrete con un mango en el hexágono habitual, a continuación, examinar cuidadosamente el mango de la presencia y la calidad de los dientes de fijación en él, que entran en las ranuras del engranaje en el eje del engranaje principal, lo ideal es que sean de metal, porque el plástico es bastante fácil de rayar.

Lo ideal es que el pomo gire sobre rodamientos, al menos uno, pero en los carretes económicos este elemento no suele desmontarse en absoluto, por lo que ni siquiera puede modernizarse. Por eso consideramos que un pomo plegable es la opción preferida a la hora de elegir un carrete. Aunque gire sobre casquillos de metal o plástico, puede sustituirlos en cualquier momento por rodamientos.

Hay algunos modelos de carretes con un dispositivo de éxito del rodillo, trabajando en bujes

El rodillo del sedal es, por supuesto, preferible sobre un rodamiento. Este nodo es muy importante, especialmente si la captura utilizando cuerdas trenzadas. En la tienda es poco probable que se le permita desmontar el carrete, por lo que en casa inmediatamente desmontar y comprobar cuidadosamente el trabajo de este nodo, en el caso de problemas con la falta de un cojinete o la imposibilidad de sustituir el casquillo en él para recoger y llevar el carrete de nuevo a la tienda, para cambiar a otro modelo. Sí, hay algunos modelos de carretes con un dispositivo de éxito del rodillo, trabajando en los bujes, pero me encontré con este tipo sólo en los carretes Shimano y Daiwa, pero en ellos este nodo era muy exigente a la atención y la lubricación, por lo que debe dar preferencia al rodillo sobre el cojinete, especialmente al elegir un carrete para trabajar con cuerdas finas.

Acerca de la estructura interna de la bobina puede ser juzgado por el diagrama de explosión adjunta a la misma, y la calidad de las partes internas se puede aprender sólo por desmontarlo

Al seleccionar en la tienda compruebe la facilidad de funcionamiento del carrete y la suavidad de rotación del rotor y el trabajo de la fricción, inspeccione todo el cuerpo para ver la calidad del ensamblaje general, compruebe la holgura en la manivela, el funcionamiento claro del mecanismo de bloqueo y reposición del grillete, el retroceso del tope del interruptor (si existe). La estructura interna del carrete se puede juzgar por el diagrama de explosión adjunto, y la calidad de las piezas internas sólo se puede averiguar desmontándolo, lo que no es posible para todo el mundo. Sólo nos queda esperar que todos los cojinetes y casquillos indicados en el diagrama estén en su sitio. Lo principal es que las partes más importantes del carrete estén equipadas con cojinetes.

Idealmente, el mínimo de rodamientos en el carrete es el siguiente: dos rodamientos de apoyo en el eje del piñón motriz, dos rodamientos de apoyo en el piñón conducido (piñón) y uno en el rodillo del sedal. Este mínimo de cinco rodamientos en los lugares adecuados permitirá que el carrete dure mucho tiempo, a pesar de la falta de rodamientos adicionales en partes menos importantes que no experimentan cargas pesadas. Por supuesto, si estos cinco rodamientos se complementan con dos rodamientos en el carrete y al menos uno en el conjunto del carrete, será un gran conjunto para la vida más larga del carrete. Si el carrete tendrá un par o dos de rodamientos más - en el balancín, en el carro del balancín o sin fin, en el carrete o en el rodillo, será aún mejor, pero en los carretes económicos no se encuentra a menudo y desde luego no en los líderes del mercado.

Sólo nos queda esperar que todos los cojinetes y casquillos mencionados en el diagrama estén en su sitio.

Después de una inspección meticulosa y de contar los rodamientos en los lugares correctos, hay que comprobar el carrete en casa para ver cómo coloca la cuerda y si las arandelas de ajuste (si las hay en el kit) ayudan a que la colocación sea uniforme. Si hay problemas con el tendido, es mejor cambiar el carrete por otro modelo, que sufrir con diferentes bailes alrededor de éste.

Si el estilo es un problema, es mejor cambiar el carrete por otro modelo

No debe posponer la prueba del carrete en la caña de pescar, porque a veces hay carretes cuyas patas son difíciles de encajar en el portacarretes debido al excesivo grosor de sus almohadillas de apoyo. Un carrete de este tipo también debería devolverse al vendedor, para no tener que lidiar con un expediente más adelante.

Probar el carrete en la caña tampoco debe demorarse

Los frenos de fricción de los carretes modernos del segmento económico suelen funcionar con bastante fiabilidad, incluso si constan sólo de una o dos arandelas de fieltro, lo principal es no olvidarse de comprobarlos y lubricarlos de vez en cuando.

Los frenos de fricción de los carretes modernos del segmento económico suelen funcionar con bastante fiabilidad.

En realidad, tales son las realidades de hoy en el entorno de los carretes de presupuesto y una elección tan fácil entre ellos. Lo principal es descartar de inmediato toda la información innecesaria y centrarse en lo principal - un fabricante decente, rodamientos en los lugares correctos, un funcionamiento claro y suave de los nodos, buena colocación de cuerdas y líneas de pesca, la compatibilidad con sus cañas de pescar. Bonificaciones útiles - mango roscado, pomo plegable, posibilidad de actualización con la sustitución de los bujes con rodamientos, la disponibilidad de piezas de repuesto.

Autor: Bob Nudd es un experto pescador con más de 20 años de experiencia y ganador de numerosos concursos.