방적봉의 특성

이 기사에서는 스피닝로드의 특성과 같은 언뜻보기에 이해할 수있는 주제와 같은 더 자세히 공개하려고 노력할 것입니다. 그러나 여기서 모든 것이 보이는 것처럼 간단하지 않습니다. 그들이 소유 한 매개 변수에서는 처음에 보이는 것보다 훨씬 더 많은 정보가 숨겨져 있습니다. 아래에서는 "테스트", "스트로이", "피팅"과 같은 개념이 무엇을 의미하는지, 어떤 유형의 스피닝로드가 있으며 어떻게 분류되는지, 가장 중요한 것은 실용적인 관점에서 이러한 또는 다른 것이 필요한지 이해할 것입니다.

가장 기본적인 특성, 즉 낚시꾼들이 가장 먼저 주목하는 특성부터 시작하겠습니다.

길이

낚싯대의 길이입니다. 현재 주요 길이 범위는 1.5 ~ 3.5m 이내입니다. 2.4m 이상의 긴 막대는 해안 낚시 또는 긴 던지기가 필요한 조건에서 가장 자주 사용됩니다. 그러나 실현 가능성의 가용성을 고려해야합니다. 예를 들어, 둑이 무성하게 자란 숲 강에서는 긴 막대가 작업하기에 불편할 것입니다.

테스트

테스트 회전 - 이것은 특정 모델이 설계된 던지기위한 무게의 범위를 나타내는 지표입니다. 예를 들어 테스트가 블랭크에 5-18g으로 지정된 경우이 스피닝로드에 가장 편안한 미끼 무게는이 무게 범위에 있습니다. 이 경우 사용 된로드 헤드의 무게뿐만 아니라 전체 리깅 전체를 고려하여 미끼 자체, 후크, 가죽 끈 및 기타 요소의 무게를 추가해야합니다. 이는 가볍고 초경량 낚싯대를 사용할 때 특히 두드러집니다.

테스트 매개 변수에 따라 모든 스피닝 로드 모델은 조건부로 다음과 같이 보이는 클래스로 나뉩니다:

• 초경량 등급, UL(초경량), 최대 7g 테스트;
• 라이트 클래스, L(라이트), 최대 15g까지 테스트합니다;
• 미디엄 라이트급, ML(미디엄 라이트), 최대 21g까지 테스트합니다;
• 중간 등급, M(중간), 테스트 7-28g;
• 중간 중량급, MH(중간 중량), 테스트 10-32g;
• 헤비급, H(헤비), 최대 50g;
• 엑스트라 헤비 클래스, XH(엑스트라 헤비), 50g 이상 테스트;

삶의 현실은이 매개 변수가 종종 과소 평가되거나 과대 평가된다는 것을 보여줍니다. 이것은 대부분 "이름없는" 중국 장비의 죄악입니다. 그러나 테스트를 초과하면 던질 때 막대가 부러 질 수 있다는 것을 잊지 말아야합니다.

Stroi

막대의 끈은 막대의 다른 부분에서 블랭크의 강성의 특징입니다. 스트로이에 따라 스피닝로드는 "대장균 레이피어"또는 부드러운 투석기이며 많은 중간 변형이 있습니다. 이들 모두는 다음 범주로 나뉩니다:

• 매우 빠릅니다;
• 빠르게;
• 중간-빠름;
• 중간 또는 보통;
• 느리다;

그 중 빠른 막대가 가장 뻣뻣하고 하중을 받으면 팁만 작동합니다. 이러한 스피닝로드는 가장 정확한 던지기가 필요할 때 매우 좋습니다. 그들은 강한 스윙이 필요하지 않으며 좁은 공간에 던질 수 있습니다. 이러한 블랭크는 강성으로 인해 물고기의 턱을 완벽하게 자르지 만 낚시 할 때 더 잘 잡습니다. 또한 이러한 스피닝로드는 장거리가 적습니다.

차례로, 중간 또는 느린 구조에 가까운 구조의 막대는 부드럽고 하중 하에서 대부분의 공백을 작동시킵니다. 그들의 도움으로 미끼를 던지기 위해서는 넓은 던지기가 필요하기 때문에 상당히 열린 공간이 필요합니다. 그들은 더 장거리이며 미끼에 물고기를 잘 "니트"하지만 훅의 순간에 잃습니다. 또한 이러한 공백은 덜 민감합니다.

낚싯줄로 낚싯대 테스트

낚싯줄로 낚싯대를 테스트합니다. 최근 많은 제조업체가 "낚싯줄 테스트"로 번역되는 소위 라인 테스트를 지정하기 시작했습니다. 일반적으로 천칭자리(파운드)로 표시됩니다. 이 매개 변수는 낚싯줄의 파단 하중을 의미하며, 낚싯대는 생존 가능성 측면에서 설계되었습니다. 즉, 갑자기 큰 물고기가 물리고 마찰이 단단히 조여지면 낚싯줄이 끊어지기 전에 낚싯대가 하중으로 인해 끊어지지 않습니다. 또는 블라인드 훅에서 어부들은 종종 마찰을 조이고 회전의 동력 자원을 사용하여 미끼를 당기려고합니다. 이 상황에서 테스트 (파운드) 낚싯줄로 올바르게 선택하면 새 낚싯대를 구입하지 않아도됩니다.

피팅

낚싯대의 또 다른 중요한 특징은 피팅입니다. 링과 릴 홀더가 달린 손잡이로 구성됩니다. 후자는 낚싯대의 손잡이에 있으며 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 흑연을 첨가하여 금속 또는 복합 재료로 만든 릴을 일정한 고정 위치에 고정하도록 설계되었습니다. 릴 홀더에는 하단 또는 상단 너트가 함께 제공되며 "스켈레톤"유형의 모델도 있습니다. 물론 트리거 (일반적인 용어로 "트리거")의 존재는이로드가 멀티 플라이어 릴과 함께 작동하도록 설계되었음을 나타내는 것을 잊지 마십시오.

손잡이는 손에 편안하고 따뜻해야 하는데, 이는 온도계가 영하로 떨어지는 늦가을이나 겨울에 낚시를 할 때 특히 중요합니다. 손잡이는 코르크 또는 EVA라는 폴리우레탄 폼 소재로 만들어집니다. 두 소재의 품질은 일반적으로 낚싯대 가격에 정비례합니다.

반지

링의 경우 훨씬 더 무거운 하중을 견뎌냅니다. 링의 위치와 모양은 하중을 받는 블랭크의 성능과 동적 특성, 투척 거리에 영향을 미칩니다. 또한 고급 링은 최소한의 무게와 최대 강도 특성뿐만 아니라 낚싯줄이 겹치는 것을 방지하는 특수한 형상을 가지고 있습니다. 현대 링의 프레임은 가장 가벼운 티타늄 또는 탄소 합금으로 만들어져 강도 손실없이 가능한 최소 무게를 달성합니다. 낚싯줄이 직접 들어가는 인서트는 일반적으로 실리콘 카바이드 SiC로 만들어집니다. 이것은 낚싯대를 사용할 때 모노 필라멘트 낚싯줄이나 꼰 코드가 전혀 절단되지 않는 매우 강하고 내마모성이 강한 소재입니다. 그러나 낚싯대의 모든 요소뿐만 아니라 매우 약하고 충격을 두려워합니다.

재료

이제 물레를 만드는 재료에 대해 알아봅시다. 소련 이후 오늘날까지 살아남은 최초의 희귀한 스피닝 봉은 금속으로 만들어졌습니다. 이러한 유물은 이제 거의 아무도 사용하지 않으며 박물관 작품으로 만 발견됩니다. 이러한 스피닝로드의 장점은 강도와 내구성이 뛰어나다는 특징이 있습니다. 다음 진화 단계는 유리 섬유입니다. 이 재료는 널리 퍼져 있으며 예산 부문의 스피닝로드에서 가장 자주 발견됩니다. 물론 이러한 막대의 무게는 금속 막대보다 적지 만 여전히 무겁습니다. 이러한 스피닝로드는 일반적으로 매우 저렴하고 취급시 소박함으로 인해 그 특성이 많이 요구되지만 수요가 상당히 많습니다.

스피닝 고 스트로 니야의 상단은 탄소 섬유를 단단히 차지합니다 - 낚싯대를위한 현대적이고 최고 품질의 소재입니다. 가볍고 내구성이 뛰어나고 감도가 뛰어나며 코드의 다른 쪽 끝에서 일어나는 모든 일을 손에 들고있는 낚시꾼에게 전달합니다. 이러한 블랭크의 유일한 단점은 부드럽고 신중한 취급이 필요하다는 것입니다. 그들은 충격을 매우 싫어하며 특히 운송 중에 종종 부러집니다. 이러한 막대는 흑연 함량의 계수가 다릅니다. 계수가 높을수록 회전하는 막대가 더 단단하고 가볍고 공명하지만 더 깨지기 쉽습니다. 흑연 함량 계수가 낮으면 낚싯대가 더 부드럽고 덜 민감하지만 내구성은 더 뛰어납니다.

특징

마지막으로 디자인 특징에 대해 알아봅시다. 스피닝 로드에는 단일 부품, 두 부분, 다중 부품 및 텔레스코픽이 있습니다. 감도 측면에서 가장 좋은 것은 단일 부품 막대입니다. 일체형 구조로 인해 관절이 없어져 감각이 크게 손실됩니다. 그러나 이러한 막대는 운반하기가 불편합니다. 텔레스코픽 변형은 매우 컴팩트하지만 동시에 가장 "청각 장애인"입니다. 따라서 가장 최적이며 일반적인 것은 두 부분으로 된 회전 막대입니다.

이 글이 '스피닝로드의 특성'과 같은 모호하고 다면적인 개념을 보다 의미 있게 이해하는 데 도움이 되기를 바랍니다.