Vara e carreto. Seleção de um par harmonioso

A sensação de conforto durante o spinning depende em grande medida da escolha dos elementos do equipamento, em primeiro lugar os dois principais - o carreto e a cana. Já deve ter reparado que no estrangeiro, especialmente na América, os chamados "combos" são muito populares - isto é, quando a "cana" e o carreto já estão à venda como um par. Isto deve-se em parte ao facto de o "combo" custar cerca de dez por cento mais barato do que se os seus elementos fossem comprados separadamente. Mas o principal para o simples pescador americano é o facto de não precisar de "ligar o cérebro", porque para ele alguém mais competente nestas matérias já pensou.

De facto, aqueles que fazem estas "combinações" têm em conta todos os princípios básicos da correspondência entre o spinning e o carretel, que abordaremos em seguida, para que a sua escolha seja fiável.

Mas isto é tudo "para eles", "para nós" as coisas são diferentes. O "Combo" nas nossas plataformas de negociação não se enraizou e definitivamente não se enraizará. De certa forma, estamos mais habituados a formar conjuntos e kits por nós próprios. E se não tivermos a certeza de alguma coisa, podemos consultar alguém com mais conhecimentos. Ou, agora aqui, encontrar a resposta na Internet.

Então, spinning e carreto. Para já, não vamos tocar no equipamento multiplicador e limitar-nos-emos ao mais familiar para a maior parte dos "cabeças de carne". Há três princípios básicos que é importante ter em conta aquando da escolha.

Correspondência de preços

Idealmente, as etiquetas de preço da cana e do carreto devem estar correlacionadas como 1:1, bem, ou um pouco a favor do carreto - como 1:1,2. Se colocar um carreto, por exemplo, de 12 t.r. numa cana com um preço de 3 t.r., o carreto não demonstrará plenamente as suas qualidades positivas. Isto pode ser expresso no equilíbrio subóptimo do equipamento, que afecta indiretamente de forma negativa o lançamento e a sensibilidade. A situação inversa (cana cara e carreto económico), como opção, pode traduzir-se em cargas excessivamente elevadas na peça bruta devido a uma fricção áspera e "pegajosa".

O resumo é que é melhor não perseguir caraterísticas excepcionais numa coisa em detrimento de outra, e apanhar tanto o "pau" como o carreto da média para o seu nicho de preços.

A questão do peso

É frequente encontrar recomendações para formar um par de cana e carreto de modo a que, no estado montado, o centro de gravidade do equipamento esteja localizado a alguns centímetros da base do carreto.

Há cerca de 10 anos, era habitual equipar as canas de fiar com pesos amovíveis colocados na extremidade do cabo, apenas para conseguir esse equilíbrio. Mas depois a moda passou e basicamente toda a gente compreendeu que não faz sentido aproximar o centro de gravidade o mais possível do pé. Pelo menos, não deve ser um fim em si mesmo. Se alguém gosta de ser assim, é bem-vindo. A maioria de nós fica satisfeita com um equilíbrio em que o ponto de equilíbrio está a cerca de 8-10 centímetros de distância do pé do carreto. Assim, o peso total do equipamento é aceitável e a dinâmica do lançamento e da cablagem está bem.

Mas o outro extremo, quando o centro de gravidade é deslocado significativamente mais para a frente, deve ser definitivamente evitado. Algo deste género acontece numa das violações do princípio da conformidade com o preço, que foi referido anteriormente. Isto acontece quando se coloca um carreto caro feito de materiais leves numa "vara" económica feita de grafite básica. Por outras palavras, é muito desejável aderir a uma certa "média dourada". Eis os valores aproximados, nos quais o peso do carreto deve cair, se partirmos da classe de "potência" da cana: UL - até 210 g, L - 195-230 g, ML - 220-260 g, M - 240-300 g, MN - 250-320 g, H - a partir de 280 g.

Tendo em conta a "força de tração"

As canas de fiar com o mesmo teste para o peso dos iscos diferem frequentemente nos dados de "resistência", que se reflectem no teste para a resistência da linha de pesca. Por exemplo, o teste de fiação de robalo ou salmão até 21 g pode ter um teste na linha de pesca até 20 lb. e robalo ou lula - até 14 lb. O mesmo se aplica aos carretos: com o mesmo índice de tamanho, podem diferir muito nos parâmetros de tração. Por exemplo, um carreto de tamanho 2500 pode ser caracterizado pela carga máxima no atrito (este é um indicador da "potência" do carreto) como 3 kg, e 7 kg. Este parâmetro acompanha a descrição de nem todos os carretéis, mas determina indiretamente a pertença do modelo ao número de "não-poderosos" que ajudam a enfatizar a pequena capacidade da bobina e a elevada relação de redução (6,0:1 e mais).

Tendo em conta o acima exposto, a fiação e os carretos do armazém de energia são combinados entre si de forma óptima, bem como a velocidade da luz entre si. Mas se, por exemplo, pegarmos numa cana de pesca de robalo e num carreto - velocidade de lançamento, então esse par não se mostrará, como poderia ser com um conjunto de equipamento mais cuidadoso.

Pergunte ao especialista

Hoje em dia, a seleção do equipamento tornou-se uma questão muito mais fácil e conveniente do que há 15 anos. Se já tem uma cana e precisa de escolher um carreto para ela - ou vice-versa - pergunte aos seus colegas mais avançados em fóruns especializados ou, pelo menos, no "Consultas" do portal Spinningline.

Conclusão

Como escolher um par harmonioso de cana + carreto? O autor do artigo recomenda:

1. Relação de preços:

1:1. É preferível escolher uma cana e um carreto de categoria de preço médio para si, do que "perseguir" as caraterísticas excepcionais de um equipamento e poupar no outro.

2. Peso

O centro de gravidade do equipamento no estado montado pode ser localizado:

• A alguns centímetros do pé do carreto (a versão antiga, "tradicional").
• A cerca de 8 a 10 centímetros do pé do carreto.

3. "Tração".

Simplificando, um carreto potente e que puxa deve corresponder a uma cana potente e vice-versa. O autor recomenda que se guie pelo teste de resistência da linha de pesca da cana de fiar, no caso da inércia - na carga sobre a fricção.

4. Parecer de peritos.

É melhor perguntar 7 vezes do que comprar uma vez e ficar desiludido. Contacte especialistas, leia fóruns e não tenha medo de perder mais tempo com a escolha.